Привлечение средств для приобретения собственных полувагонов

Описание проекта

Компания на рынке ЖД перевозок работает более 8 лет. Благодаря усилиям руководства была создана отличная команда профессионалов, готовая для решения задач любой сложности. В нашем коллективе имеется сильный руководящий состав, менеджеры с большим опытом работы, а так же отделы движения и контроля за ремонтами вагонов, что дает нам существенную автономность и экономию денежных средств. Наша компания специализируется на железнодорожных перевозках широкого перечня сырья и готовой продукции: щебень, шлаки, цемент, каменный уголь, трубы металлические, стружка и лом металлический, руда, прокат черных металлов, пиломатериалы, песок, лес, камень известковый, глина, изделия бетонные и т.д. На сегодняшний день контрактная база состоит из договорных отношений с крупнейшими системообразующими предприятиями в своих отраслях. Основные клиентами являются: структурные подразделения группы компании «ТМК», сервисный контракт с компанией «Евроцемент», ООО «НИКА-ПЕТРОТЭК», АО «Газпромтрубинвест», ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат», ООО «ЧЕРМЕТ-СМК», АО «ЛСР Базовые Материалы». Мы работаем с крупнейшими предприятиями России и активно развиваемся на международном уровне осуществляя грузоперевозки в Казахстан и Узбекистан.

Имея успешный опыт оперирования арендованным парком в количестве 4000 вагонов, компания приняла решение о создании собственного парка, который позволит не зависеть от собственников подвижного состава и выполнять свои обязательства перед грузовладельцами.

Наше предложение: Инвестор приобретает вагоны, с дальнейшим заключением между компаниями Договора аренды с графиком выкупа. Выгода сторон достигается за счет использования материальной и административной базы нашей компании.

Имеется возможность приобретения вагонов без НДС.

Аналитика рынка

Отрасль железнодорожных перевозок согласно информационным источникам постоянно растёт и имеет стабильный характер и составляет 65% от всего объема грузоперевозок России.

Два года назад, решением Правительства РФ с 1 января 2016 г в сети РЖД была запрещена эксплуатация вагонов с истекшим сроком службы. Цели: ликвидировать избыток ж/д состава; оживить вагоностроительную отрасль и создать условия для обновления ЖД состава.Последствия: омоложение подвижного состава, рост производительности, улучшении показателей эксплуатационной работы и снижении нагрузки на железнодорожную инфраструктуру. В этом решении так же выразились и отрицательные аспекты: сокращение парка привело к дефициту полувагонов что, в свою очередь, отразилось на ограничении объемов грузовой работы. –

— в 2016 году по сравнению с 2015 г. подвижной состав уменьшился на 180 тыс. единиц, при этом пополнение новыми грузовыми вагонами произошло всего на 30 тыс. ед.

— в 2017 году пополнение парка произошло на 20 тыс. ед. Наиболее активно уменьшалась численность парка полувагонов:

-только одна «Федеральная грузовая компания» — произвела исключение из парка в 2017 году 5 047 полувагонов по причине изношенности.

В 2018 году дефицит вагонов продолжает расти. Производители вагонов явно не успевают в силу сложившихся экономических условий удовлетворить потребности рынка ЖД перевозок в обновлении парка.