Автономное бортовая система электропитания для электроавтобусов

Описание проекта

Вашему вниманию предлагается новый системный подход к решению в о б щ е м в и д е задачи ускоренного заряда, накопления и длительного хранения энергии с целью надежного автономного электропитания за счет автоматического длительного поддержания (стабилизации) требуемого буферного уровня бортового энергозапаса (кWh) для работы различных видов электротранспорта, таких как, электроавтобусы, электро тягачи или электромобили во время движения и стоянки. На сайте Международной Бизнес Платформе в 2021г были опубликованы 10 (десять) готовых к серийному производству проектов. Эти готовые к серии проекты могут использоваться отдельно, как частные проекты или могут объедены под управлением одного общего универсального глобального проекта, где остальные частные девять проектов выступают, как опции к этому общему глобальному для решения отдельных локальных задач на энергетическом рынке.

Универсальной базой нового системного подхода для ряда проектов и особенно к построению универсальной автономной бортовой системы электропитания для различных видов электротранспорта является «Новая матричная технология генерация энергии». Эфективность и надежность предлагаемой новой матричной технологии бортовой генерации энергии была 9 лет назад успешно решена в г.Санкт-Петербурге при выполнении проекта “Универсальный Автономный Мобильный Бортовой Источник Энергии» на новых гибридных суперконденсаторах для автономной работы электрической транспортной машины «Керхер (Германия)». Интересанты могут подробно отдельно ознакомиться с результатами эффективности работы нового бортового гибридного источника энергии на примере электро-транспортной машины «Керхер». С этой целью ниже представлены видео его работы и протоколы тестирования.Подробно с этой новой технологией можно ознакомиться на сайте Международной Бизнес Платформе: ПРОЕКТ №63536 от 28.02.21г. «НОВАЯ МАТРИЧНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ГЕНЕРАЦИИЭНЕРГИИ» https://business-platform.ru/projects/p63536/. Для эффективной технической реализации новой матричной технологии бортовой генерации энергии вашему вниманию предлагается продажа, при полном авторском технологическом сопровождении, готового серийного производствасетевых и несетевыхбортовыхмобильныхавтономных Мобильных Электростанций (АМЭС) импульсного, постоянного или переменного тока напряжения (220в380в).

В комлект каждой АМЭС могут входить до 40 опций в виде отдельных функциональных электронных блоков для решения различных комплексных задач. Данные бортовые мобильные АМЭС работают на базе разработанных, серийно производимых и запатентованных авторами бортовых автономных источниках энергии совместно с автоматическими блоками самозаряда новых видов бортовых гибридных накопителей энергии.

Предлагаемая матричная технология генерации энергии н е и с п о л ь з у е т общепринятые:

1) Бортовые дорогостоящие автономные технологии с низким КПД из-за многократного преобразования энергии на базе газообразного или пастообразного взрывоопасного негерметичного контейнерного хранения водорода и необходимости его последующего сгорания для генерации электрической и тепловой энергии с помощью турбин;

2) Бортовые газо-Бензо-дизель виды генерации или дорогостоящие ненадежные первичные источники энергии с низким КПД в виде зависимой от погоды солнечной или ветрогенерации, основные недостатки, которой всем известны.

3) Бортовые электромеханические кинетические накопители энергии для обеспечения требуемого бортового энергозапаса с низкой надежностью их работы из-за трущихся деталей (подшипников) при их огромных бортовых масса-габаритных характеристик.

4) Бортовые с большими масса-габаринами термогенераторы тока заряда для постоянного поддержания уровня бортового энергозапаса.

Преимущества предлагаемой новой матричной технологии бортовой генерации энергии:

1) При использовании предлагаемой матричной технологии больше нет необходимости использовать общепринятые дорогостоящие стационарные электрозаправки при потреблении от ненадежной из-за перекоса фаз сети 380в выделенной мощности до 1000 кВа и тем самым создавать дефицит электроэнергии в месте их монтажа.

В настоящее время, для выхода их этого общепринятого технического решения с электрозаправками, для ускоренной зарядки за десятки минут при нижнем уровне (пороге) разряда глубиной до (80-90%) бортового энергозапаса (kWh) тяговых АКБ электротранспорта, все существующие фирмы-производители АКБ вынуждены использовать метод их ускоренной зарядки большими токами до 9000А!!!. Этот общепринятый метод ускоренного заряда для обеспечения «тяговых» режимов работы бортовых АКБ приводит:

а) К уменьшению количества часов наработки на отказ бортовых тяговых АКБ при расчете общей надежности всей бортовой системы любого электротранспорта;

б) Одновременно нарушаются все существующие санитарные нормы по предельно допустимым уровням мощных электромагнитных излучений электрическими кабелями электрозаправок при их использовании для ускоренной зарядки большими токами и тем самым вызывает рост онкологических заболеваний у облучаемых водителей и обслуживающего персонала электрозаправок.

2) В свою очередь, в соответствии с предлагаемой матричной технологией генерации энергии все бортовые АКБ электротранспорта должны работать в буферном режиме с нижним уровнем разряда бортового энергозапаса глубиной не более 5-10% от номинала. Такой подход позволяет решить на системном уровне следующий целый ряд задач для различного электротранспорта:

3) Предлагаемая матричная технология генерации бортовой энергии позволяет решить задачу ускоренного заряда энергозапаса (kWh) бортовых АКБ за десятки минут и затем автоматически длительное время поддерживать (стабилизировать) этот уровень во время движения и стоянки с помощью использования одного или нескольких РАЗГОННЫХ бортовых УМЭС с выходной мощностью не более 5 кВт. Это соответствует всем техническим условиям и директивам ЕС для бортовых АКБ при их эксплуатации;

4) Многократно во время ускоренного заряда большими токами уменьшается тепловая нагрузка каждой бортовой АКБ, что влияет на величину их емкости, а в аварийных случаях уже не раз приводило к их взрыву;

5) Используется активная балансировка заряда каждого бортового АКБ, что повышает их длительную надежность;

6) Многократно в разы увеличивается коэффициент максимального автономного пробега (КМП) электротранспорта равный отношению (ДЛИНА ПРОБЕГА ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА (КМ)) БОРТОВОЙ ЭНЕРГОЗАПАС (кWh). Это достигается за счет автоматического длительного поддержания (стабилизации), буферного уровня его бортового энергозапаса (кWh). При этом для построения системы бортового энергозапаса (кWh) электротранспорта могут использоваться любые виды АКБ, производимые промышленностью, что значительно уменьшает себестоимость бортовой системы электропитания без использования «Вечных Неразряжаемых Бортовых АКБ», цена которых составляет от 60% и более от общей стоимости самого электротранспорта.

7) Переход на предлагаемую матричную технологию позволяет одновременно четыре задачи для электротранспорта:

7.1. Многократно уменьшить токи ускоренной зарядки до (20-30)А для любых бортовых АКБ;

7.2. Полностью перейти весь электротранспорт в автономный режим работы и полностью отказаться от дорогостоящих городских сетей электрозаправок, потребляющих от сети 380в от 500 кВа и более при этом создавая дефицит электроэнергии в месте их монтажа.

7.3. Сократить время заряда бортовых АКБ до единиц минут без потребления энергии от доступной всем сети 220в.

7.4. Применять любые бортовые АКБ, производимые промышленностью (например, используемых в блоках ИБП) и тем самым значительно снизить стоимость бортовых источников под названием «Вечные АКБ» построенных на основе сплавов редкоземельных металлов, биржевые котировки цен которых непрерывно растут.

7.5. Возможность применения бортовых новых гибридных накопителей энергии в виде гибридного соединения любых АКБ и новых видов суперконденсаторов.

Эти перечисленные выше задачи в настоящее время с помощью традиционных общепринятых тупиковых методов ускоренного заряда несколько минут большими токами от 150А и более с целью быстрого достижения порога до 80% для бортового тягового энергозапаса (kWh) от номинала не могут на системном успешно решены в ближайшее время. Для этого необходимо использовать потребляемую мощность от общей сети 380В от 500 кВа и более.

8) Предлагаемый авторами системный подход на базе новой технологии позволяет максимально использовать общепринятые методы импульсной и цифровой матричной техники для силовой электротехники в сотни kW), тем самым успешно решить задачу «оцифровывания» силовой энергетики уровнем до десятков (MWh) с частой 50Гц энергетики и соответственно комплексно решить на системном уровне общую проблему робототизации управления электротранспортом.

9) Благодаря предлагаемой авторами новой технологии и ее практической реализации ее новых матричных принципов построения уже на этапе серийного производства бортовых УМЭС, были успешно решены задачи для обеспеченияв ы с о к о й н а д е ж н о с т и бортовых автономных систем генерации энергии. К этим задачам относятся: микроминиатюризация силовых блоков и узлов, защита от климатических нагрузок, модульность, унификация и ремонтопригодность всех блоков и узлов, горячее или холодное дублирование силовых модулей, полный автоматический контроль в соответствии со всеми директивами ЕС за соблюдением всех технических условий и директив эксплуатации бортовых гибридных накопителей энергии, электробезопасность, пожаробезопасность, автономность, мобильность.

Для оперативного удаленного диспетчерского контроля за бесперебойной надежной работой системы бортового электропитания на базе автономных мобильных АМЭС для различных видов электротранспорта используется автономный бортовой Wi-Fi интернет. Он позволяет автоматически выводить поток информации о работе каждой бортовой УМЭС на мобильный телефон или компьютер. Имеется возможность совместной работы бортового интернета с городским Wi-Fi интернетом для контроля за локацией каждого отдельного электротранспорта.

Эффективность и надежность работы предлагаемой новой матричной технологии генерации энергии была многократно проверена в течении ряда лет в рамках различных опытных проектов, путем применения серийно производимых мобильных АМЭС с целью решения задач по мобильному и стационарному автономному электропитанию различных технических устройств и систем. На представленную технологию авторами получены приоритеты, а все технические и инженерные решения подтверждены 10-тью патентами США, имеется ряд НОУ-ХАУ. Аналогов нет.

В комплекс работ по изготовлению и монтажу бортовых источников энергии на базе кассетных автономных мобильных АМЭС входит:

1) Договор лизинга на использование бортовых мобильных АМЭС для генерации энергии;

2) Разработка на основании ТЗ от заказчика и затем изготовление опытных специализированных

образцов бортовых мобильных АМЭС с пакетом технической документации в РФ (г. Санкт-Петербург);

3) Совместное комплексное тестирование (г.Санкт-Петербург) автономного режима работы бортовых УМЭС для их эффективного использования на примере предоставленного заказчиком электротранспорта.

4) Организация совместного серийного производства бортовых мобильных АМЭС для электротранспорта Заказчика.

5) Стоимость поставляемого оборудования зависит от Технического Задания Заказчика.

6) Условия оплаты – 100% предоплата на наш счет.

7) Срок выполнения работ 3-6 месяцев с момента поступления предоплаты на наш счет.

8) Гарантия 5 лет. Срок эксплуатации 15 лет.

9) Договор на гарантийное и послегарантийное обслуживание бортовых АМЭС.

Область применения новой матричной технология генерации энергии

1) Автономные матричные системы на базе АМЭС для автоматического поддержания (стабилизации) требуемого уровня бортового и гибридного энергозапаса (кWh) во время движения и во время стоянки различного электротранспорта, в том числе и различных электромобилей;

2) Локальные сети автономных стационарных электрозаправок на базе кассетных мобильных автономных АМЭС для магистральной логистики на базе мощных грузовых электрических тягачей марки «Камаз», «Вольво» и т.д.;

3) Модернизация локальных сетей существующих систем солнечной или ветровой генерации энергии с целью полного исключения влияния на их работу ночного времени и различных погодных условий;

4) Модернизация существующих автономных локальных сетей систем солнечной или ветровой генерации энергии с целью полного исключения применения солнечных панелей и ветровых турбин за счет применения новых источников энергии в виде кластерных мобильных сетевых и несетевых кассетных АМЭС;

5) Модернизация существующих и построение локальных сетей систем нового поколения для отопления, подготовки горячей воды, систем парогенераторации и кондиционирования воздуха, различных систем LED или плазменного освещения для удаленных объектов с целью полного исключения локаутов и обеспечения их бесперебойной работы при минимальном тарифе потребляемой электроэнергии кластерами АМЭС от сети 220в.

Дополнительные сведения

Финансовые показатели серийного производства автономных УМЭСдля автономной бортовой генерации энергии для электротранспорта.

Максимальная производительность нашего предприятия кассетных УМЭС для монтажа на борту различного электротанспорта до 100-150 штмесяц. При наличии заказов по производству кассетных бортовых УМЭС для монтажа электрооборудования обьем производства возрастает до 300-500 штмес. Производимые кассетные УМЭС для монтажа или демонтажа могут быстро устанавливаться в отсеки любых электроавтобусов, в морские 102040 футовые контейнеры, сервисные шкафы или любые стеллажи вместе с монтируемым на них электрооборудованием или вычислительной техникой.

Стоимость одной производимой универсальных мобильных кассет для монтажа значительно ниже стоимости стационарных сервисных шкафов, стеллажей, куда обычно стандартно монтируют электрооборудование. Поэтому окупаемость предлагаемых универсальных мобильных кассетных УМЭС для монтажа менее 3 мес. Основные заказчики предлагаемых мобильных кассетных УМЭС:

1) Мобильные электрические заправки с выходной мощностью до 100 кВт;

2) Автомобильные электростанции для зарядки бортовых накопителей энергии;

3) Любые автономные мобильные устройства для решения ряда технических задач.

Основные заказчики мобильных кассет под силовые модули — это сеть электрозаправок и сеть парков электроавтобусов в РФ, ЕС и Африке. Особый интерес проявили владельцы солнечных электростанций в Греции с целью решения задачи генерации энергии в ночное время и в зимнее время при низкой инсоляции солнца. Это важно и для северных районов РФ. Имеется заявки на продажу нескольких сотен кассетных УМЭС по электрооборудование для частного сектора с целью их эксплуатации в домашних условиях с целью оборудования блоков дополнительной мощности или устройств бесперебойного электропитания.

Окупаемость проекта. Стоимость одной производимой универсальных мобильных кассетных УМЭС стоимости стационарных морских контейнеров сервисных шкафов, стеллажей, куда обычно стандартно монтируют электрооборудование. Поэтому окупаемость предлагаемых универсальных мобильных кассет для монтажа электрооборудования или вычислительной техники менее 3 мес.

Монетизация. Предыдущие затраты в размере 10 млн рублей, предполагается вернуть продавая лицензии на серийное производство кассет. В настоящее время имеется заинтересованность в этом оборудовании от известные фирмы в РФ.

Продвижение. Продвижение проекта осуществляется на основе прямых продаж через сеть специализированных магазинов для организаций и частных лиц, занимающихся майнингом.

Аналоги мобильных универсальных кассет с возможностью изменять или перенастраивать их габаритные размеры в процессе монтажа электрооборудования или вычислительной техники. Отсутствуют.

Управление производством. Линию по производству мобильных кассет на данный момент обслуживают 2 человека в одну смену. Есть возможность наладить бесперебойную работу в три смены, есть здание для размещения линии.

Данную линию можно смонтировать на территории заказчика.